戴姆勒与诺基亚的专利之争，专注整车制造的厂商们该何去何从？【中联智产】

中联导读：戴姆勒与诺基亚的专利之争，专注整车制造的厂商们该何去何从？

众所周知戴姆勒是全球最大的商用汽车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车等重要产业。而诺基亚则是起源于芬兰的老牌手机制造商，其业务以通信基础业务和先进技术研发及授权为主。近日，德国汽车制造巨头戴姆勒却向欧盟反垄断机构起诉了诺基亚，让这两家八竿子打不着的公司打起官司的原因，与汽车通讯专利有关。

现如今，科技公司和移动电信提供商在汽车行业中发挥着越来越重要的作用，其技术应用于导航系统，车对车通信和自动驾驶汽车中，并将影响者人们未来的出行。

戴姆勒在向欧盟反垄断机构的起诉声明中指出：“我们想要弄清楚的是，有关通信标准的必要专利权应该如何获得授权以在汽车行业中使用。在研发同互联驾驶有关的产品和服务时，所有用户可以公平且无差别的运用到通信标准相关的必要专利权，这是关键的先决条件。”

针对戴姆勒的说法，诺基亚发言人马克·达兰特表示：“尽管我们向汽车制造商提供了诸多选择，其中就包括通过他们的1级供应商来获得专利授权，但戴姆勒仍然拒绝从诺基亚处获得可使用后者发明的授权。”

据了解，戴姆勒在声明中提到的专利是5G通讯技术，事实上，5G通讯技术与车联网（V2X）的实施运用相关联。V代表车，X代表任何与车交互的对象，比如其他车辆、路测设施、行人等。通过“万物互联”，车辆获得更多的信息，促进自动驾驶的创新和应用，并构建一个智慧交通体系。

在V2X中，5G通讯技术扮演着至关重要的角色，它可以把汽车、道路信息等实时数据传输至云端，如果没有足够快的处理速度，那么V2X的应用速度也会大打折扣。这意味着，V2X的落地离不开5G通讯技术的支持，也意味着科技企业与汽车制造商之间在某些核心技术使用方面的关系和竞争都将日益激烈。

如今，一些科技公司早已投身到汽车智能化和网联化的浪潮之中，在此背景下，传统汽车制造商将面临更多挑战。随着自动驾驶和V2X的发展，未来会有更多新产品出现，整车成本将会降低30%左右。这也意味着，整车制造厂商们的竞争对手已发生了改变。

有观点认为，对整车制造厂商们而言，智能化与网联化的风口如果抓不住，有可能变成纯粹的硬件制造商。

事实上，现在这种情况已经开始露出苗头。此前，不少新造车势力都提出了“无生态不造车”的观点，试图以汽车为载体，建造一个互联网的生态链。基于这样的理念，一些造车新势力提出合作共赢，将汽车制造交给传统车企，而一些传统车企也因为效益不好，“心甘情愿”选择代工。

这样的情况，未来会因为车联网的发展演变成传统车商为科技公司和第三方公司代工吗？目前难以预料。不过话又说回来，做一个硬件制造商并非不好，毕竟为苹果手机代工的富士康也成功上市了。

为了方便您及时获取最新商标注册信息，请您关注并收藏中联智产！